Зампред СФ Евгений Бушмин, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и вице-президент компании Александр Мишарин открыли в среду выставку РЖД в Совете Федерации. Представлены макеты грузового электровоза, двухэтажного вагона, паровоза Черепановых. Выставку украсили двумя девушками в фирменных беретиках на головках, информации в которых не было.
Евгений Бушмин отметил, что выставки, рассказывающие о работе РЖД, стали уже традиционными в Совете Федерации. «В этом году формат мероприятия был расширен, и одновременно с выставкой проходит встреча в формате «актуального диалога» сенаторов с руководством РЖД.
«Экспозиция посвящена проектам, которые сейчас осуществляются Российскими железными дорогами, она рассказывает о достижениях и проблемах компании», – сказал Владимир Якунин.
На выставке представлены проекты развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, международные проекты по строительству объектов транспортной инфраструктуры, высокоскоростного транспортного коридора «Москва–Пекин», рассказывается об охране окружающей среды и ресурсосбережении, социальной, молодежной политике ОАО «РЖД», пояснил Владимир Якунин.
Александр Мишарин добавил, что в структуре РЖД трудятся более 1,2 миллиона человек. «Поэтому проекты в области социального развития, управления персоналом, формирования корпоративной среды являются такими же важными, как и решение экономических задач».
Странный формат «актуального диалога» сенаторов с РЖД в лице его главы Владимира Якунина вылился в более чем серьезное мероприятие Сергея Шатирова и Евгения Бушмина.
Началось на втором этаже СФ в итоге опоздания товарища из ФСБ Якунина – Москва в пробках, городскую ЖД он строит, – и продолжилось в семисотой сакральной комнате СФ двухчасовым зомбированием убытков. Ведущий зампред комитета СФ по экономической политике Сергей Шатиров выглядел глубоко вторичным на фоне харизматичного Якунина.
Аккредитованные журналисты предпочли бы иной формат.
Зампред Евгений Бушмин предложил три вопроса: строительство и ремонт БАМ; волнующий всех вопрос пригородных пассажирских перевозок; волнующий всех вопрос пригородных и дальних сообщений. Сказал о компенсации потерь и сохранении субсидирования. Несколько сенаторов активно работали в Наблюдательном совете Высокоскоростных железнодорожных магистралей. Бушмин вручил Якунину и Мишарину медаль 20-летие СФ.
Владимир Якунин отметил различия прогнозов и тот факт, что ВВП падает во всех странах, кроме трех: США Британия Канада. Почему у англосаксов хорошо? Если дать печатный станок, то все понятно. РЖД формирует 1,48% ВВП России. Необходим северный широтный ход. По строительству перехода через Керченский пролив оказалось есть только один проект – РЖД. Вопрос о финансировании пока не решен. Проект в обход Краснодарского узла. Вся стоимость скоростного проекта Москва-Казань 1 трлн рублей. В 90-е был провал машиностроения, сейчас полностью обеспечиваем локомотивами, впервые создали на Урале.
Владимир Якунин сказал что общий объем убытков вследствие регионального регулирования тарифов для наших пригородных компаний совместных превысит 14 млрд руб. мы уверены, что регионы покроют только 8,7. при этом Ленинградская и Вологодская области, Ставропольский край ничего покрывать не собираются и говорят: вы хотите экономически обоснованный тариф – получите. Получим не мы, а люди, которые живут в этих регионах. Из 73-х регионов, где есть пригородное сообщение, только десять полностью регулируют убытки от регулирования, еще 12 компенсируют 50-80%, остальные еще меньше.
Якунин думает что решить проблему пригородного пассажирского сообщения не в силах только субъекты федерации. Доноров всего пять, остальные дотационные. Мы с вашей помощью добились что сохранятся субсидии 25 млрд на 15 лет на инфраструктурные выплаты РЖД со стороны пригородных компаний. Это неполная необходимая сумма. Накопленная задолженность 36 млрд у пригородных компаний перед РЖД 36 млрд покрыть невозможно. Мы предложили реструктурировать этот долг на 25 лет и его инфляция съест, чтобы освободить бюджет компаний. В ином случае мы должны резервировать деньги, а это прямые убытки компаниям. Договорились что будем это делать, если текущие убытки будут точно компенсироваться. Все говорят что нужно это делать, но воз и ныне там.
Трансевразийский пояс развития пока проект только в концептуальном виде. У нас идею взяли и сегодня уже реализуют, пока мы говорим. Развитие социума нуждается в крупных проектах, которые потребуют от нашей промышленности новых материалов, изделий, машин. Потребуются новые поселки, новые дома, инфраструктура, информационные технологии. Кому-то кажется что это фантастика, докладываю. Идею изложили три года назад на мировом цивилизационном форуме. Через два года после нас китайцы представили проект нового широкого пути, в который активно инвестируют. Руководитель КНР заявил, что создают новый шелковый путь и ваш проект не противоречит, это лишь одна ветвь нового шелкового пути. Китайцы показали что умеют считать и инвестировать. Неплохо учиться и у бывших младших братьев, шапка у нас с головы точно не упадет.
Мы сделали все чтобы сбалансировать бюджет. В прошлом году урезали эксплуатационные расходы на сто млрд это 11%, в этом году 85. мы это делаем с невероятной тяжестью, потому что 135 тыс наших работников в течение года работали в неполную занятость. Режем по живому. Не модернизируем путь, не проводим капитальные ремонты и это все рано или поздно аукнется. На подходе закон о железнодорожном транспорте и Якунин просил поддержки фразеологию проектов.
РЖД доказала что не соответствуют действительности о неэффективности государственной компании. У нас в общей сложности портфель заимствований 731 млрд руб. Из них семь валютные заимствования. Годовой процент погашения 6,95. период возврата 9,5 лет. Такого кредитного портрета... э-э-э... портфеля ни у кого нет. В этом году достигли роста производительности труда за счет драконовских мер сокращения расходов 9,1%. Рост зарплаты, которая составляет в среднем 40288, начинает резко проваливаться по сравнению с общероссийскими стандартами. Происходит странная вещь. Мы привязываем к производительности труда, а весь мир наш российский вокруг живет по каким-то другим законам – на сколько надо на столько и подняли.
Дальние перевозки в этом году упали на 9,2%, львиную долю составили падение перевозок на Украине. Там ситуация в ближайшее время вряд ли улучшится и это вызывает необходимость рассмотрения какие поезда сокращаем, какие оставляем. В этом году только в пригороде сократили 550 поездов, не покрывается компенсациями из регионов. Не хотелось бы сокращать дальние перевозки, но приходится это делать. На некоторых направлениях и от дальнего сообщения нельзя отказаться, и пассажиропоток там насчитывает десять человек в день. Ведем переговоры с регионами.
Очень много слухов, как осуществляется расходование средств компаниями. В понедельник на планерке руководитель Центра внутреннего контроля и аудита Олег Иванов докладывал нам что днями в Лондоне на престижном форуме наша компания единственная из российский в номинации получила премию по эффективности внутреннего контроля и аудита. Трудно заподозрить англичан в симпатиях к нам.
Сергей Шатиров подчеркнул что с прошлого года вся тяжесть пригородных перевозок переложена на регионы.
Александр Мишарин сообщил о проекте скоростного сообщения – 43 тыс км Высокоскоростные магистрали и 7 тыс скоростные. Территория охвата сто млн человек. Целевой аудит проведен по международным стандартам Deutsche bank. Скоростная сеть увеличивает темпы роста экономики региона на 30-70%. От триллиона затрат на скоростную магистраль Москва-Казань в течение 12 лет 3,8 трлн дополнительных доходов бюджета. Станет приоритетным участком коридора Москва-Пекин. В Пекин попадаем за 30 часов – в 3-4 раза быстрее. Требуется внесение изменений в законодательство об особом порядке изъятия земель. Россия единственная страна без транспорта триста км в час.
Сергей Шатиров отметил что Кузбасс дает 20% грузовых перевозок. 95 тыс полувагонов в сутки, в советское время было шесть. В 90-е машиностроение было развалено. 159 предприятий заработали, производят локомотивы, полувагоны. 238 оказываются лишними.
Гендиректор ОАО Федеральная пассажирская компания Михаил Акулов рассказал о финансовом оздоровлении. Компанией подписано 10 соглашений с шестью регионами Волгоградская Кировская Нижегородская Тамбовская области и республики Башкортостан Мордовия. Для финансирования пригородных перевозок правительством рекомендовано регионам использовать средства налога на имущество РЖД в 2013 году 27 млрд, в 2014 ожидается около 32. Будет достаточно и в 2015 около сорока. В марте по итогам совещания премьера Медведева рекомендовано субсидирование 25 млрд на 15 лет. Т.о., инфраструктурная субсидия сохранения. В первом чтении принят законопроект о введении гражданско-правовой ответственности за безбилетный проезд. Законопроект об организации регулярного пассажирского междугороднего сообщения находится в правительстве. Валентиной Матвиенко предлагалось установить для пригородных перевозок НДС ноль. Подготовлены предложения РЖД, рассматриваются у вице-премьера Дворковича. Подтверждена обязанность регионов устанавливать тарифы для населения. Подлежит утверждению экономически обоснованный тариф с учетом инвестиционной составляющей. В текущем году все регионы установили величину зонного тарифа для пассажиров в среднем по сети железных дорог около 21 рубля за десять пассажиро-километров что выше прошлого года на 9,7%. Своевременно включение инвестиционной компоненты в затраты перевозчика. В период 2016-2020 выбывает более 3,5 тыс вагонов пригородного сообщения, примерно четверть инвентарного парка. Закупки равнозначного состава потребует до 2020 года сто млрд в ценах 2014. Направлено в Минтранс предложение о компенсации затрат перевозчика на уплату лизинговых и процентных платежей. За последние три года объемы пригородных перевозок существенно сократились. В Орловской области более чем наполовину, в Приморье Бурятии Курганской Челябинской Белгородской Вологодской областях на треть. Причины – опережающая индексация тарифов, отказ от заключения договоров и выплаты компенсаций, формирование транспортных систем с акцентом на автодорожном транспорте. Одновременно в Коми увеличен пассажиропоток на 32%, в Московском железнодорожном узле на 19%, в Астраханской области на 14%. Здесь удается находить взвешенные решения. По дальним перевозкам предложение о единой сети социальных перевозок. Дефицит субсидий на дальние пассажирские перевозки 16,5 млрд. Негативная тенденция сохраняется, в бюджете не предусмотрена в полном объеме компенсация выпадающих от государственного регулирования доходов. На Украине перевозки сократились наполовину. Председатель правительства подписал постановление о финансировании приобретения двухэтажных вагонов. Надеемся, принятые решения позволят не допустить срыва пассажирских перевозок.
Отвечая на вопросы сенаторов, Якунин сказал, что по закупкам у Siemens начиная с 30-го поезда локализация производства. До 18 года сможем построить скоростную дорогу до Нижнего Новгорода, если будет выделено финансирование.
Алексей Майоров спросил о перевозках скоропортящихся грузов. Якунин для примера сказал о рыбе. Стоимость килограмма рыбы на Дальнем Востоке 50-60 руб., в Москве в рознице 90-100. транспортная составляющая 7% в кг 5 руб. Этот рынок хорошо поделен и созданы условия, чтобы рыбаки могли в море перевалить рыбу японцам и не париться с нашими проблемами. Под Москвой тормозят: есть подозрения что контрабанда . через две недели: не подтвердилось, везите дальше – а что везти? Мы могли бы довезти свежую рыбу без заморозки.
Сенатор от Тверской области Виктор Абрамов спросил, можно ли планировать производство двухэтажных вагонов. Акулов в ответе сослался на то что Минфин нас ежегодно не финансирует. Минимальный заказ 50 двухэтажных вагонов в год.
Строить дорогу мимо Украины, чтоб поезд не заходил на ее территорию и таможенники с пограничниками не заходили по два раза, можно, но путь станет длиннее
Отвечая на вопрос сенатора от Крыма Сергея Цекова, Владимир Юрьевич Челец сказал что Крымская железная дорога госпредприятие. Якунин предупредил, что пока не построим мост, придется терпеть. Отправили хорошие вагоны. Грузопоток четыреста вагонов. От прямого поезда Москва-Симферополь пришлось отказаться, активизировали проезд в Крым на личном автомобили и у парома образовались пробки по 20 км. Взобраться на паром с ребенком и еще чем-то трудно. Крымская железная дорога не имеет отношения к РЖД, есть примеры Якутской и Ямальской.
Сенатор от Севастополя Ольга Ковитиди утверждала, что в Крыму железной дороги нет и свинина подорожала. В комментарии МП она пояснила что в Крыму цены всегда были ниже чем в России и мы хотим, чтобы снизились.
По словам Якунина, РЖД уплачивает 280 млрд руб. налога, из них 230 от грузоперевозок. Почему РЖД стимулирует конкурентов, уплачивая 12% акциз с топлива для локомотивов в дорожный фонд?
В ответ на вопрос о безопасности переездов Якунин сказал что не понимает, как можно въехать в середину поезда ясным днем? Люди гибнут.
Реконструкция московского узла. Будет 17 закрытых от ветра дождя платформ.
Евгений Бушмин глобально на вопрос смотрел. Дело не в присоединении двух субъектов, а в том, что федеральный бюджет сотнями миллиардов дотирует грузовые автомобильные перевозки, потому что тот, кто перевозит грузовым автотранспортом, он за содержание и ремонт дорог платит ровно так же, как платит железнодорожная компания, добавляя еще много чего. То есть акциз и больше ничего автомобилист за дорогу не платит. Мало того, что железная дорога платит этот акциз, который потом идет на содержание автомобильных дорог, РЖД платит еще за всю остальную инфраструктуру. В общем, вот такое отношение, оно в итоге с экономической точки зрения выливается в одну фразу о дотации федерального бюджета грузовых и пассажирских естественно но в основном грузовых автомобильных перевозок. Вот концепция, о которой мы глобально говорим, она должна каким-то образом эти вопросы уравнивать. Потому что иначе протянуть то плечо от Владивостока до Калининграда, этот наш шелковый путь, будет невозможно. Да, сейчас он в этом виде есть. Но затраты на него, которые несет перевозчик, они очень большие. Я имею в виду что когда-нибудь будет выгодней в очень недалекое время будет выгоднее тащить этот груз из Владивостока в Калининград по одной простой причине, что кроме акцизов на бензин, вы больше ничего не платите. Исходя из этих подходов может быть сделать именно усилия на то, что дотации на плацкартные и общие вагоны это конечно правильно, это нужно, но на самом деле это не решение проблемы. Решение проблемы это инфраструктура. Т.е. нужно принять государственное решение о содержании и развитии инфраструктуры. Поэтому здесь мы несколько раз к этому вопросу обращались, даже на часть инфраструктуры мы из федерального бюджета мы получали. Но постепенно, как только перестаем по этому вопросу активно работать, сразу вступает принцип уполовинивания. Знаете, да? Вот сегодня дадим столько, на следующий год дадим половину, а еще через год половину от этой половины. Чтобы сейчас выйти на какую- то приемлемое решение, нужен новый виток обсуждения предложений на уровне правительства этих вопросов. Я думаю что наша сегодняшняя встреча это первый шаг, все остальное – надо начинать новый виток. Я считаю что предыдущее время это был немножко застой в этих обсуждениях, потому что в результате мы получаем ниспадающую по помощи по содержанию по реконструкции значит по структуры Российских железных дорог. Спасибо.
Что препятствует открытию железнодорожного сообщения между Абхазией и Грузией? Отвечая на вопрос телевидения Грузии, Владимир Якунин сказал: понятно что препятствует, препятствует достаточно сложная ситуация во взаимоотношениях между Абхазией и Грузией. Но что способствует – вы помните, последняя встреча президента России с абхазским руководителем и заявление о том что поддерживается идея открытия сквозного движения из России в Грузию. Мы на самом деле этот вопрос поднимали и готовили очень давно. Потом в силу определенных обстоятельств это все заглохло. Сейчас это может быть восстановлено. Проблема заключается в том, что там, если мне не изменяет память, на 38 километрах инфраструктура полностью разобрана и там необходимо разминирование производить. Но это вопросы технические и технологические. Главное, чтобы была добрая воля и желание всех участников, чтобы это состоялось. Грузия входит в Совет по железнодорожному транспорту – ассоциативный член, и та информация, которая мне доступна, которая ко мне приходит, она показывает, что грузинская сторона, она тоже хотела бы восстановления этого прямого железнодорожного сообщения. Безопасность самой железной дороги, если там нет никаких боевых действий или еще иных, она функционирует в нормальном режиме, я думаю, что все стороны заинтересованы, чтобы так оно всегда и было.
Евгений Бушмин отметил, что выставки, рассказывающие о работе РЖД, стали уже традиционными в Совете Федерации. «В этом году формат мероприятия был расширен, и одновременно с выставкой проходит встреча в формате «актуального диалога» сенаторов с руководством РЖД.
«Экспозиция посвящена проектам, которые сейчас осуществляются Российскими железными дорогами, она рассказывает о достижениях и проблемах компании», – сказал Владимир Якунин.
На выставке представлены проекты развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, международные проекты по строительству объектов транспортной инфраструктуры, высокоскоростного транспортного коридора «Москва–Пекин», рассказывается об охране окружающей среды и ресурсосбережении, социальной, молодежной политике ОАО «РЖД», пояснил Владимир Якунин.
Александр Мишарин добавил, что в структуре РЖД трудятся более 1,2 миллиона человек. «Поэтому проекты в области социального развития, управления персоналом, формирования корпоративной среды являются такими же важными, как и решение экономических задач».
Странный формат «актуального диалога» сенаторов с РЖД в лице его главы Владимира Якунина вылился в более чем серьезное мероприятие Сергея Шатирова и Евгения Бушмина.
Началось на втором этаже СФ в итоге опоздания товарища из ФСБ Якунина – Москва в пробках, городскую ЖД он строит, – и продолжилось в семисотой сакральной комнате СФ двухчасовым зомбированием убытков. Ведущий зампред комитета СФ по экономической политике Сергей Шатиров выглядел глубоко вторичным на фоне харизматичного Якунина.
Аккредитованные журналисты предпочли бы иной формат.
Зампред Евгений Бушмин предложил три вопроса: строительство и ремонт БАМ; волнующий всех вопрос пригородных пассажирских перевозок; волнующий всех вопрос пригородных и дальних сообщений. Сказал о компенсации потерь и сохранении субсидирования. Несколько сенаторов активно работали в Наблюдательном совете Высокоскоростных железнодорожных магистралей. Бушмин вручил Якунину и Мишарину медаль 20-летие СФ.
Владимир Якунин отметил различия прогнозов и тот факт, что ВВП падает во всех странах, кроме трех: США Британия Канада. Почему у англосаксов хорошо? Если дать печатный станок, то все понятно. РЖД формирует 1,48% ВВП России. Необходим северный широтный ход. По строительству перехода через Керченский пролив оказалось есть только один проект – РЖД. Вопрос о финансировании пока не решен. Проект в обход Краснодарского узла. Вся стоимость скоростного проекта Москва-Казань 1 трлн рублей. В 90-е был провал машиностроения, сейчас полностью обеспечиваем локомотивами, впервые создали на Урале.
Владимир Якунин сказал что общий объем убытков вследствие регионального регулирования тарифов для наших пригородных компаний совместных превысит 14 млрд руб. мы уверены, что регионы покроют только 8,7. при этом Ленинградская и Вологодская области, Ставропольский край ничего покрывать не собираются и говорят: вы хотите экономически обоснованный тариф – получите. Получим не мы, а люди, которые живут в этих регионах. Из 73-х регионов, где есть пригородное сообщение, только десять полностью регулируют убытки от регулирования, еще 12 компенсируют 50-80%, остальные еще меньше.
Якунин думает что решить проблему пригородного пассажирского сообщения не в силах только субъекты федерации. Доноров всего пять, остальные дотационные. Мы с вашей помощью добились что сохранятся субсидии 25 млрд на 15 лет на инфраструктурные выплаты РЖД со стороны пригородных компаний. Это неполная необходимая сумма. Накопленная задолженность 36 млрд у пригородных компаний перед РЖД 36 млрд покрыть невозможно. Мы предложили реструктурировать этот долг на 25 лет и его инфляция съест, чтобы освободить бюджет компаний. В ином случае мы должны резервировать деньги, а это прямые убытки компаниям. Договорились что будем это делать, если текущие убытки будут точно компенсироваться. Все говорят что нужно это делать, но воз и ныне там.
Трансевразийский пояс развития пока проект только в концептуальном виде. У нас идею взяли и сегодня уже реализуют, пока мы говорим. Развитие социума нуждается в крупных проектах, которые потребуют от нашей промышленности новых материалов, изделий, машин. Потребуются новые поселки, новые дома, инфраструктура, информационные технологии. Кому-то кажется что это фантастика, докладываю. Идею изложили три года назад на мировом цивилизационном форуме. Через два года после нас китайцы представили проект нового широкого пути, в который активно инвестируют. Руководитель КНР заявил, что создают новый шелковый путь и ваш проект не противоречит, это лишь одна ветвь нового шелкового пути. Китайцы показали что умеют считать и инвестировать. Неплохо учиться и у бывших младших братьев, шапка у нас с головы точно не упадет.
Мы сделали все чтобы сбалансировать бюджет. В прошлом году урезали эксплуатационные расходы на сто млрд это 11%, в этом году 85. мы это делаем с невероятной тяжестью, потому что 135 тыс наших работников в течение года работали в неполную занятость. Режем по живому. Не модернизируем путь, не проводим капитальные ремонты и это все рано или поздно аукнется. На подходе закон о железнодорожном транспорте и Якунин просил поддержки фразеологию проектов.
РЖД доказала что не соответствуют действительности о неэффективности государственной компании. У нас в общей сложности портфель заимствований 731 млрд руб. Из них семь валютные заимствования. Годовой процент погашения 6,95. период возврата 9,5 лет. Такого кредитного портрета... э-э-э... портфеля ни у кого нет. В этом году достигли роста производительности труда за счет драконовских мер сокращения расходов 9,1%. Рост зарплаты, которая составляет в среднем 40288, начинает резко проваливаться по сравнению с общероссийскими стандартами. Происходит странная вещь. Мы привязываем к производительности труда, а весь мир наш российский вокруг живет по каким-то другим законам – на сколько надо на столько и подняли.
Дальние перевозки в этом году упали на 9,2%, львиную долю составили падение перевозок на Украине. Там ситуация в ближайшее время вряд ли улучшится и это вызывает необходимость рассмотрения какие поезда сокращаем, какие оставляем. В этом году только в пригороде сократили 550 поездов, не покрывается компенсациями из регионов. Не хотелось бы сокращать дальние перевозки, но приходится это делать. На некоторых направлениях и от дальнего сообщения нельзя отказаться, и пассажиропоток там насчитывает десять человек в день. Ведем переговоры с регионами.
Очень много слухов, как осуществляется расходование средств компаниями. В понедельник на планерке руководитель Центра внутреннего контроля и аудита Олег Иванов докладывал нам что днями в Лондоне на престижном форуме наша компания единственная из российский в номинации получила премию по эффективности внутреннего контроля и аудита. Трудно заподозрить англичан в симпатиях к нам.
Сергей Шатиров подчеркнул что с прошлого года вся тяжесть пригородных перевозок переложена на регионы.
Александр Мишарин сообщил о проекте скоростного сообщения – 43 тыс км Высокоскоростные магистрали и 7 тыс скоростные. Территория охвата сто млн человек. Целевой аудит проведен по международным стандартам Deutsche bank. Скоростная сеть увеличивает темпы роста экономики региона на 30-70%. От триллиона затрат на скоростную магистраль Москва-Казань в течение 12 лет 3,8 трлн дополнительных доходов бюджета. Станет приоритетным участком коридора Москва-Пекин. В Пекин попадаем за 30 часов – в 3-4 раза быстрее. Требуется внесение изменений в законодательство об особом порядке изъятия земель. Россия единственная страна без транспорта триста км в час.
Сергей Шатиров отметил что Кузбасс дает 20% грузовых перевозок. 95 тыс полувагонов в сутки, в советское время было шесть. В 90-е машиностроение было развалено. 159 предприятий заработали, производят локомотивы, полувагоны. 238 оказываются лишними.
Гендиректор ОАО Федеральная пассажирская компания Михаил Акулов рассказал о финансовом оздоровлении. Компанией подписано 10 соглашений с шестью регионами Волгоградская Кировская Нижегородская Тамбовская области и республики Башкортостан Мордовия. Для финансирования пригородных перевозок правительством рекомендовано регионам использовать средства налога на имущество РЖД в 2013 году 27 млрд, в 2014 ожидается около 32. Будет достаточно и в 2015 около сорока. В марте по итогам совещания премьера Медведева рекомендовано субсидирование 25 млрд на 15 лет. Т.о., инфраструктурная субсидия сохранения. В первом чтении принят законопроект о введении гражданско-правовой ответственности за безбилетный проезд. Законопроект об организации регулярного пассажирского междугороднего сообщения находится в правительстве. Валентиной Матвиенко предлагалось установить для пригородных перевозок НДС ноль. Подготовлены предложения РЖД, рассматриваются у вице-премьера Дворковича. Подтверждена обязанность регионов устанавливать тарифы для населения. Подлежит утверждению экономически обоснованный тариф с учетом инвестиционной составляющей. В текущем году все регионы установили величину зонного тарифа для пассажиров в среднем по сети железных дорог около 21 рубля за десять пассажиро-километров что выше прошлого года на 9,7%. Своевременно включение инвестиционной компоненты в затраты перевозчика. В период 2016-2020 выбывает более 3,5 тыс вагонов пригородного сообщения, примерно четверть инвентарного парка. Закупки равнозначного состава потребует до 2020 года сто млрд в ценах 2014. Направлено в Минтранс предложение о компенсации затрат перевозчика на уплату лизинговых и процентных платежей. За последние три года объемы пригородных перевозок существенно сократились. В Орловской области более чем наполовину, в Приморье Бурятии Курганской Челябинской Белгородской Вологодской областях на треть. Причины – опережающая индексация тарифов, отказ от заключения договоров и выплаты компенсаций, формирование транспортных систем с акцентом на автодорожном транспорте. Одновременно в Коми увеличен пассажиропоток на 32%, в Московском железнодорожном узле на 19%, в Астраханской области на 14%. Здесь удается находить взвешенные решения. По дальним перевозкам предложение о единой сети социальных перевозок. Дефицит субсидий на дальние пассажирские перевозки 16,5 млрд. Негативная тенденция сохраняется, в бюджете не предусмотрена в полном объеме компенсация выпадающих от государственного регулирования доходов. На Украине перевозки сократились наполовину. Председатель правительства подписал постановление о финансировании приобретения двухэтажных вагонов. Надеемся, принятые решения позволят не допустить срыва пассажирских перевозок.
Отвечая на вопросы сенаторов, Якунин сказал, что по закупкам у Siemens начиная с 30-го поезда локализация производства. До 18 года сможем построить скоростную дорогу до Нижнего Новгорода, если будет выделено финансирование.
Алексей Майоров спросил о перевозках скоропортящихся грузов. Якунин для примера сказал о рыбе. Стоимость килограмма рыбы на Дальнем Востоке 50-60 руб., в Москве в рознице 90-100. транспортная составляющая 7% в кг 5 руб. Этот рынок хорошо поделен и созданы условия, чтобы рыбаки могли в море перевалить рыбу японцам и не париться с нашими проблемами. Под Москвой тормозят: есть подозрения что контрабанда . через две недели: не подтвердилось, везите дальше – а что везти? Мы могли бы довезти свежую рыбу без заморозки.
Сенатор от Тверской области Виктор Абрамов спросил, можно ли планировать производство двухэтажных вагонов. Акулов в ответе сослался на то что Минфин нас ежегодно не финансирует. Минимальный заказ 50 двухэтажных вагонов в год.
Строить дорогу мимо Украины, чтоб поезд не заходил на ее территорию и таможенники с пограничниками не заходили по два раза, можно, но путь станет длиннее
Отвечая на вопрос сенатора от Крыма Сергея Цекова, Владимир Юрьевич Челец сказал что Крымская железная дорога госпредприятие. Якунин предупредил, что пока не построим мост, придется терпеть. Отправили хорошие вагоны. Грузопоток четыреста вагонов. От прямого поезда Москва-Симферополь пришлось отказаться, активизировали проезд в Крым на личном автомобили и у парома образовались пробки по 20 км. Взобраться на паром с ребенком и еще чем-то трудно. Крымская железная дорога не имеет отношения к РЖД, есть примеры Якутской и Ямальской.
Сенатор от Севастополя Ольга Ковитиди утверждала, что в Крыму железной дороги нет и свинина подорожала. В комментарии МП она пояснила что в Крыму цены всегда были ниже чем в России и мы хотим, чтобы снизились.
По словам Якунина, РЖД уплачивает 280 млрд руб. налога, из них 230 от грузоперевозок. Почему РЖД стимулирует конкурентов, уплачивая 12% акциз с топлива для локомотивов в дорожный фонд?
В ответ на вопрос о безопасности переездов Якунин сказал что не понимает, как можно въехать в середину поезда ясным днем? Люди гибнут.
Реконструкция московского узла. Будет 17 закрытых от ветра дождя платформ.
Евгений Бушмин глобально на вопрос смотрел. Дело не в присоединении двух субъектов, а в том, что федеральный бюджет сотнями миллиардов дотирует грузовые автомобильные перевозки, потому что тот, кто перевозит грузовым автотранспортом, он за содержание и ремонт дорог платит ровно так же, как платит железнодорожная компания, добавляя еще много чего. То есть акциз и больше ничего автомобилист за дорогу не платит. Мало того, что железная дорога платит этот акциз, который потом идет на содержание автомобильных дорог, РЖД платит еще за всю остальную инфраструктуру. В общем, вот такое отношение, оно в итоге с экономической точки зрения выливается в одну фразу о дотации федерального бюджета грузовых и пассажирских естественно но в основном грузовых автомобильных перевозок. Вот концепция, о которой мы глобально говорим, она должна каким-то образом эти вопросы уравнивать. Потому что иначе протянуть то плечо от Владивостока до Калининграда, этот наш шелковый путь, будет невозможно. Да, сейчас он в этом виде есть. Но затраты на него, которые несет перевозчик, они очень большие. Я имею в виду что когда-нибудь будет выгодней в очень недалекое время будет выгоднее тащить этот груз из Владивостока в Калининград по одной простой причине, что кроме акцизов на бензин, вы больше ничего не платите. Исходя из этих подходов может быть сделать именно усилия на то, что дотации на плацкартные и общие вагоны это конечно правильно, это нужно, но на самом деле это не решение проблемы. Решение проблемы это инфраструктура. Т.е. нужно принять государственное решение о содержании и развитии инфраструктуры. Поэтому здесь мы несколько раз к этому вопросу обращались, даже на часть инфраструктуры мы из федерального бюджета мы получали. Но постепенно, как только перестаем по этому вопросу активно работать, сразу вступает принцип уполовинивания. Знаете, да? Вот сегодня дадим столько, на следующий год дадим половину, а еще через год половину от этой половины. Чтобы сейчас выйти на какую- то приемлемое решение, нужен новый виток обсуждения предложений на уровне правительства этих вопросов. Я думаю что наша сегодняшняя встреча это первый шаг, все остальное – надо начинать новый виток. Я считаю что предыдущее время это был немножко застой в этих обсуждениях, потому что в результате мы получаем ниспадающую по помощи по содержанию по реконструкции значит по структуры Российских железных дорог. Спасибо.
Что препятствует открытию железнодорожного сообщения между Абхазией и Грузией? Отвечая на вопрос телевидения Грузии, Владимир Якунин сказал: понятно что препятствует, препятствует достаточно сложная ситуация во взаимоотношениях между Абхазией и Грузией. Но что способствует – вы помните, последняя встреча президента России с абхазским руководителем и заявление о том что поддерживается идея открытия сквозного движения из России в Грузию. Мы на самом деле этот вопрос поднимали и готовили очень давно. Потом в силу определенных обстоятельств это все заглохло. Сейчас это может быть восстановлено. Проблема заключается в том, что там, если мне не изменяет память, на 38 километрах инфраструктура полностью разобрана и там необходимо разминирование производить. Но это вопросы технические и технологические. Главное, чтобы была добрая воля и желание всех участников, чтобы это состоялось. Грузия входит в Совет по железнодорожному транспорту – ассоциативный член, и та информация, которая мне доступна, которая ко мне приходит, она показывает, что грузинская сторона, она тоже хотела бы восстановления этого прямого железнодорожного сообщения. Безопасность самой железной дороги, если там нет никаких боевых действий или еще иных, она функционирует в нормальном режиме, я думаю, что все стороны заинтересованы, чтобы так оно всегда и было.
Запись сделана с помощью m.livejournal.com.