10. 264248-6 Госдума в итоге обсуждения одобрила законопроект первого чтения о возможности определения максимального размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам, создаваемым на основании концессионных соглашений.
Документ «О внесении изменений в статью 22 Федерального закона «О концессионных соглашениях» и в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» внесен 22.04.13 правительством, сегодня его представил статс-секретарь замминистра транспорта Сергей Аристов. Методику разрабатывает владелец дороги правительство субъект муниципалитет. Плата 7-8 рублей за км дороги по концессионному соглашению и рубль-полтора дороги которые носят социальный характер. Для соглашений 20-30 лет предусмотрена возможность индексации. Предлагаемые изменения позволят сделать более привлекательным участие в строительстве дорог по концессионным соглашениям.
Член комитета по земельным отношениям и строительству Балаш Балашов поддержал, отметив замечания комитета, которые не носят концептуальный характер и м.б. исправлены.
Николай Коломейцев попросил объяснить, почему нет ограничения по норме прибыли концессионера? А вдруг он ее загубит, не вкладывая в ремонт? Аристов утверждал что дорога строится за счет инвестиций. Здесь не будет такого чтобы государство построило и кто-то собирал деньги.
Чем выгоднее два млрд руб. отдавать частнику, спросил Владимир Федоткин. Аристов вновь утверждал что если построит государство, то государство и будет собирать.
Валентин Романов спросил об опыте Китая, строит шесть тыс км в год. Китай действительно много строит, согласился Аристов. У нас бюджетных денег на все дороги не хватит.
Дмитрий Савельев попросил что имели ввиду термин «индексация»? Аристов сказал, что концессионное соглашение заключается на 25-30 лет, это разница платы в начале и в конце.
Иван Никитчук заявил что мы только и думаем как содрать с автолюбителя. Аристов привел привычный аргумент о введении платной дороги только если есть альтернатива, никто не заставляет по ней ехать.
Странная у нас страна и особенно правительство, заключил Николай Коломейцев. Основоположник либерализма Джеферсона говорил о свободе передвижения. Пока у нас будет преобладать законодательство зарабатывать ни на чем, это бессмысленное законодательство и вред для экономики. Наводнение связано с тем что стояли механизмы которые углубляли дно, сегодня их попилили и сдали на металлолом. Методики расчетов нет, вы должны ввести обязанность концессионера вкладывать в ремонт дороги. Мы считаем что этот закон бесполезен. Кто будет вкладывать в дороги, если нет правил игры? Государство постоянно меняет правила игры. С т.зр. Коломейцева государство занято не тем. Надо не передавать дороги, а строить.
У нас нет дорог и перевозки стоят дороже, с другой стороны постоянно говорят что у государства нет денег. Строительство дороги у нас стоит в 3-4 дороже чем в Западной Европе и в 7 раз чем в Китае. Дорогу в Сколково построили как покрыть черно игрой толщиной сантиметр. М.б. перед тем как брать деньги с населения сначала разобраться куда уходят вложенные деньги? По муниципальной дороге проехать нельзя, колеса отваливаются.
Александр Старовойтов предположил что если платные дороги уже строят, законодательство необходимо совершенствовать. Законопроект устанавливает соотношение интересов концессионера и концедента. Смущает механизм индексации. Боюсь как бы не получилось как с ЖКХ непомерные росты тарифов платы заоблачны. Альтернатива действительно настолько убогая что цивилизованный человек не воспользуется. ЛДПР поддержит концепцию но ко второму чтению. Узкие места должны быть устранены..
Законопроектом предлагается дополнить перечень условий концессионных соглашений, заключаемых в отношении строительства, реконструкции и использования платных автомобильных дорог или дорог, содержащих платные участки – максимальным размером платы за проезд транспортных средств по платной автомобильной дороге или платному участку автодорог и о порядке индексации максимального размера платы за такой проезд.
Методика расчета и максимальный размер платы за проезд по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального, регионального или межмуниципального, местного значения или платным участкам таких автомобильных дорог будет утверждаться соответственно Правительством РФ, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ, органами местного самоуправления. Указанный максимальный размер платы может быть установлен дифференцированно для платных автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального, местного значения, платных участков таких автомобильных
Документ «О внесении изменений в статью 22 Федерального закона «О концессионных соглашениях» и в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» внесен 22.04.13 правительством, сегодня его представил статс-секретарь замминистра транспорта Сергей Аристов. Методику разрабатывает владелец дороги правительство субъект муниципалитет. Плата 7-8 рублей за км дороги по концессионному соглашению и рубль-полтора дороги которые носят социальный характер. Для соглашений 20-30 лет предусмотрена возможность индексации. Предлагаемые изменения позволят сделать более привлекательным участие в строительстве дорог по концессионным соглашениям.
Член комитета по земельным отношениям и строительству Балаш Балашов поддержал, отметив замечания комитета, которые не носят концептуальный характер и м.б. исправлены.
Николай Коломейцев попросил объяснить, почему нет ограничения по норме прибыли концессионера? А вдруг он ее загубит, не вкладывая в ремонт? Аристов утверждал что дорога строится за счет инвестиций. Здесь не будет такого чтобы государство построило и кто-то собирал деньги.
Чем выгоднее два млрд руб. отдавать частнику, спросил Владимир Федоткин. Аристов вновь утверждал что если построит государство, то государство и будет собирать.
Валентин Романов спросил об опыте Китая, строит шесть тыс км в год. Китай действительно много строит, согласился Аристов. У нас бюджетных денег на все дороги не хватит.
Дмитрий Савельев попросил что имели ввиду термин «индексация»? Аристов сказал, что концессионное соглашение заключается на 25-30 лет, это разница платы в начале и в конце.
Иван Никитчук заявил что мы только и думаем как содрать с автолюбителя. Аристов привел привычный аргумент о введении платной дороги только если есть альтернатива, никто не заставляет по ней ехать.
Странная у нас страна и особенно правительство, заключил Николай Коломейцев. Основоположник либерализма Джеферсона говорил о свободе передвижения. Пока у нас будет преобладать законодательство зарабатывать ни на чем, это бессмысленное законодательство и вред для экономики. Наводнение связано с тем что стояли механизмы которые углубляли дно, сегодня их попилили и сдали на металлолом. Методики расчетов нет, вы должны ввести обязанность концессионера вкладывать в ремонт дороги. Мы считаем что этот закон бесполезен. Кто будет вкладывать в дороги, если нет правил игры? Государство постоянно меняет правила игры. С т.зр. Коломейцева государство занято не тем. Надо не передавать дороги, а строить.
У нас нет дорог и перевозки стоят дороже, с другой стороны постоянно говорят что у государства нет денег. Строительство дороги у нас стоит в 3-4 дороже чем в Западной Европе и в 7 раз чем в Китае. Дорогу в Сколково построили как покрыть черно игрой толщиной сантиметр. М.б. перед тем как брать деньги с населения сначала разобраться куда уходят вложенные деньги? По муниципальной дороге проехать нельзя, колеса отваливаются.
Александр Старовойтов предположил что если платные дороги уже строят, законодательство необходимо совершенствовать. Законопроект устанавливает соотношение интересов концессионера и концедента. Смущает механизм индексации. Боюсь как бы не получилось как с ЖКХ непомерные росты тарифов платы заоблачны. Альтернатива действительно настолько убогая что цивилизованный человек не воспользуется. ЛДПР поддержит концепцию но ко второму чтению. Узкие места должны быть устранены..
Законопроектом предлагается дополнить перечень условий концессионных соглашений, заключаемых в отношении строительства, реконструкции и использования платных автомобильных дорог или дорог, содержащих платные участки – максимальным размером платы за проезд транспортных средств по платной автомобильной дороге или платному участку автодорог и о порядке индексации максимального размера платы за такой проезд.
Методика расчета и максимальный размер платы за проезд по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального, регионального или межмуниципального, местного значения или платным участкам таких автомобильных дорог будет утверждаться соответственно Правительством РФ, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ, органами местного самоуправления. Указанный максимальный размер платы может быть установлен дифференцированно для платных автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального, местного значения, платных участков таких автомобильных