Пресс-конференция АиФ: непонятно, почему метрополитен повышает цены и не обязан страховать пассажиров?
Пресс-центр АиФ провел пресс-конференцию в связи с ЧП в московском метрополитене: «Травмы на транспорте: как пассажирам защитить свои права?»
Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников утверждал, что он не представитель метрополитена. Он рассказал что метрополитен не страхует своих пассажиров, он выведен законом из системы обязательного страхования. Он страхует самостоятельно. Есть два основания, по которым не производятся выплаты: причинение вреда вследствие умысла выгодоприобреталеля; ядерный взрыв, радиация, гражданская война и т.п. Появились «профессиональные падальщики»: получил синяк – две тысячи рублей. Существует такая вещь, как экстренное торможение, чтобы избежать большего вреда.
Юрист Московского общества защиты прав потребителей Юлия Швец считает ущерб должен быть возмещен независимо от способа причинения вреда и независимо от того был ли заключен договор страхования. По Гражданскому кодексу выплаты пострадавшему должны производится в полном объеме в пределах вреда даже если предел превышает размер страховки. Основная проблема с троллейбусом удар током. Она сказала что владельцу карточки должно быть представлено то число поездок, которое он оплатил, независимо от того как карточка пришла в негодность. Удивляют высокие цены на проезд в метро, постоянное повышение цен, большое число старых составов. Вчера состав искорежен полностью.
Вице-президент НССО Светлана Гусар рассказала что делать, если не заключен договор страхования. Львиная доля перевозок пассажиров приходится на автомобиль. Троллейбус 4%, трамвай 2,5%, железная дорога 0,7% компенсаций. Больше всего случаев связаны со столкновениями, но есть и падения пассажиров. Повреждения гаджетов тоже подлежат компенсации. Размер страхового взноса в цене билета незначителен, например для трамвая 4 коп. В случае происшествия нельзя пытаться сразу выбраться, надо потребовать остановки транспортного средства. Обычно люди в состоянии шока уходят. НССО начал работу в Крыму, причем с нуля.
Свешников подчеркнул, что все транзакции по продаже электронного билета хранятся, сохраняйте билет до конца поездки, он является доказательством страхового случая. Гусар однако подчеркнула что с метро сложнее.
По словам Гусар, были и случаи когда пострадавший остается один на один с причинителем вреда. Выплаты два млн по погибшим может оказаться неподъемной. Банкротство ИП процедура непростая, банкротство может означать что компенсаций не получит. Имущество как правило в аренде.
Отвечая на вопрос о банкротстве, Свешников с улыбкой подчеркнул, что метрополитен – ГУП Москвы.
Пресс-центр АиФ провел пресс-конференцию в связи с ЧП в московском метрополитене: «Травмы на транспорте: как пассажирам защитить свои права?»
Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников утверждал, что он не представитель метрополитена. Он рассказал что метрополитен не страхует своих пассажиров, он выведен законом из системы обязательного страхования. Он страхует самостоятельно. Есть два основания, по которым не производятся выплаты: причинение вреда вследствие умысла выгодоприобреталеля; ядерный взрыв, радиация, гражданская война и т.п. Появились «профессиональные падальщики»: получил синяк – две тысячи рублей. Существует такая вещь, как экстренное торможение, чтобы избежать большего вреда.
Юрист Московского общества защиты прав потребителей Юлия Швец считает ущерб должен быть возмещен независимо от способа причинения вреда и независимо от того был ли заключен договор страхования. По Гражданскому кодексу выплаты пострадавшему должны производится в полном объеме в пределах вреда даже если предел превышает размер страховки. Основная проблема с троллейбусом удар током. Она сказала что владельцу карточки должно быть представлено то число поездок, которое он оплатил, независимо от того как карточка пришла в негодность. Удивляют высокие цены на проезд в метро, постоянное повышение цен, большое число старых составов. Вчера состав искорежен полностью.
Вице-президент НССО Светлана Гусар рассказала что делать, если не заключен договор страхования. Львиная доля перевозок пассажиров приходится на автомобиль. Троллейбус 4%, трамвай 2,5%, железная дорога 0,7% компенсаций. Больше всего случаев связаны со столкновениями, но есть и падения пассажиров. Повреждения гаджетов тоже подлежат компенсации. Размер страхового взноса в цене билета незначителен, например для трамвая 4 коп. В случае происшествия нельзя пытаться сразу выбраться, надо потребовать остановки транспортного средства. Обычно люди в состоянии шока уходят. НССО начал работу в Крыму, причем с нуля.
Свешников подчеркнул, что все транзакции по продаже электронного билета хранятся, сохраняйте билет до конца поездки, он является доказательством страхового случая. Гусар однако подчеркнула что с метро сложнее.
По словам Гусар, были и случаи когда пострадавший остается один на один с причинителем вреда. Выплаты два млн по погибшим может оказаться неподъемной. Банкротство ИП процедура непростая, банкротство может означать что компенсаций не получит. Имущество как правило в аренде.
Отвечая на вопрос о банкротстве, Свешников с улыбкой подчеркнул, что метрополитен – ГУП Москвы.